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English info |
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ＢＳＫはＰＴＰ正規代理店です。
２３０馬力エンジンからＶＨＰＤ（３４０Ｒ、Ｓ１エクシージ、スポーツエリーゼのエンジンパーツ）も含めて、より安くスピーディーに入手するように努力しますので宜しくお願いします。
■Kシリーズ・エンジンスープアップパーツリストはこちら
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| ■表示価格は税込価格です |
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| ◆MoTeC m400 |
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ドライブ・バイ・ワイヤー(フライ・バイ・ワイヤ)、可変バルブタイミング、カムコントロール、NOS制御、TOYOTA VVTiを完全制御することが出来ます。エントリーレベルのスタンダードチューンから、トラクションコントロール、ミスファイアリングシステム、シフトコントロール他、レースを優位に勝つ為の機能満載の、アドバンスドチューン、空燃比自動補正付きのラムダ機能付きに進化できます。データロガー機能も装備しています。512KBのメモリ内蔵。 |
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| ◆EMERALD |
価格 189,000円より（工賃別） |
ローバーKシリーズに使用できるフルコンです。
オプションセンサー等を購入しなくても使用できるため比較的安いコストで導入可能。
S1エリーゼはカプラオンそれ以外の車種はハーネスを作り直す必要が有ります。 |
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| ◆MOROSOアルミオイルパン TOYOTAエンジン用 |
価格 99,750円（工賃別） |
ワンウエイのセパレータがオイルストレーナーを囲むように付いたオイルパンです。
1ZZ・2ZZはオイルが下がりにくいエンジンですので生半可なセパレータではオイルの管理は難しいです。
またこの商品には幾つかの戻し穴が付いていますのでご自信の工夫次第で色々発展性が有るのも特徴です。
エンジンオイルの容量が増える事も魅力です。
装着写真等をこちらにも掲載しています。2ZZ対策ページ |
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| ◆アキュームサンプキット |
価格 183,750円（工賃別） |
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エンジンに対する保険みたいな商品です。
あまり考えたくは有りませんが・・・・
オイルポンプが破損しオイルプレッシャーが著しく下がった場合にタンクに貯めていたオイルを噴出し
一時的にエンジンを保護します。
実際にこの保険に入ってて良かった２ZZ数機あります。
TOYOTAのエンジンでも全損は悲しいですよね。
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| ◆スペシャルオイルキャッチタンク |
価格 65,100円（工賃別） |
２ZZエンジンの特徴であるカムコントロール機能を動かす副作用で、シリンダーヘッドの中にはオイルが溜まりやすくなっています。
そのオイルが左コーナー旋回時にカムスポロケットにて攪拌され、ブローバイ出口から一気に噴出されることがあります。 そのため、アイドルコントロールバルブはオイルまみれになり、トラックユーザーの車両はマイナートラブルに悩まされることにもなるのです。
このオイルキャッチタンクは一旦噴出したオイルをタンクに内蔵されたセパレータにより、ガスとオイルに分離させます。
ラインの取り回しはご自身で工夫して頂ければ幾通りにも配管出来るように、取り出し口を多く用意いたしました。
ハードユーザ様にはBSKなりの取り回しをお勧めしますのでご相談ください。
オイル容量は２Lです。
また、取り付け位置はノーマルウオッシャータンクを外してボルトオンです。
ウオッシャータンクもアルミタンクで脇に内蔵していますのでご安心ください。
■オプション
オイルラインホース １ｍ￥1,260（税込）
フィッティングエルボー90度 ￥882（税込）
フィッティングストレート ￥504（税込）
3/8メクラ栓 ￥189（税込）
English info |
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| ◆ステンレスメッシュクラッチライン |
価格 18,375円（工賃別） |
2ZZエンジン用ステンレスメッシュホースを使ったクラッチラインです。
弊社２４０カップカーの整備中に発見したクラッチラインのフランジ部の亀裂。
量産エンジンのコストダウンによるパーツの劣化はいろいろなところで顔を出しますので、見つけたら即対策がBSKの方針です。
上がステンレスメッシュホースを使った弊社製品。下がノーマルパーツです。
中央部のブラケットはノーマルを流用します。
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| ◆１４０馬力パフォーマンスキット |
価格 220,500円（工賃別） |
 エリーゼスタンダード１２０馬力Kエンジン用のパフォーマンスキットです。
特徴はスタンダードエンジンの電気モータの様な出力特性が高回転型にがらりと変わります。
エリーゼとの相性は抜群です。
エンジンを高回転までつい回したくなりますので、スピードの出し過ぎとガソリンの無駄使いにご注意を！！
腰下もノーマルでOK。
エンジンライフ、耐久性にも影響はありません。
ノーマルＥＣＵ（コンピュータ）で制御できます。
ＰＴＰが推奨しているジャンスピードのインテークマニホールドとスポーツキャタ、さらに当社オリジナルマフラーとの組み合わせでノーマルＶＶＣには負けないかも。
バラ売りも可能ですので、すでにビッグスロットルやアルミサージタンクをつけていても大丈夫です。
●アルミサージタンクキット￥79,800-
●ビッグスロットル５２パイ ￥29,400-
●カムシャフトセット（オイルシール/タペットカバーパッキン付き） ￥131,250-
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| ◆ローバーK
１８用ハイカム |
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弊社で取り扱っているK18用ハイカムのスペックを掲載します。
| NO |
Application |
PowerBand
（RPM） |
Duration |
ValveLift |
Valve
Clearance |
| Inl Exh |
Inl Exh |
| 1 |
FAST ROAD N/AECU対応 |
2000-7000 |
260deg 260deg |
9.65 9.65 |
HYDRAULIC |
| 2 |
FAST ROAD N/AECU対応VVCexhaustcamshaft |
2000-7000 |
NA 264deg |
N/A 9.86 |
HYDRAULIC |
| 3 |
ULITIMATE ROAD ECU変更 |
2500-7500 |
274deg 274deg |
11.00 11.00 |
HYDRAULIC |
| 4 |
ULITIMATE ROAD ECU変更 |
2800-7800 |
276deg 276deg |
11.18 11.13 |
0.20??? 0.25 |
| 5 |
SUPRINT/HILL CLIMB ECU変更 |
3200-8000 |
280deg 280deg |
11.23 11.18 |
0.20??? 0.25 |
| 6 |
RACE/SPRINT ECU変更 |
4500-8500 |
290deg 280deg |
11.68 11.18 |
0.25??? 0.30 |
上記の商品お取り寄せ、取り付けお任せください。 |
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Kシリーズエンジンスープアップ用パーツ一覧を別ページにて掲載しています。 |
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◆BSKカーツノンスリップデフ
TOYOTAエンジン車用
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スペシャルクラッチタイプ 135,450円（工賃別）
スタンダードクラッチタイプ 102,900円（工賃別） |
 BSKとKAAZが実車テストを繰り返し仕様を煮詰めて完成したLSDが遂に登場！！
コーナーでの確実なトラクションと鋭い立ち上がりを実現しました。
オリジナルクロスミッションとの組み合わせにより、さらにスポーティな走りが実現できます。
デフケースの寸法をM/Tケースぎりぎりの設定にすることで伝達容量を高く設定、
また、従来のサラバネ式の与圧方法の採用することで、フリーからロックに至るまでの過渡特性を滑らかにし操作性のよいLSDに仕上げました。
English info |
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◆カーツクロスミッション
TOYOTAエンジン車用 |
価格 300,300円（工賃別） |
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| ギヤレシオ |
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KAAZ |
STD |
| 1ｓｔ |
2.929 |
3.166 |
| 2nd |
2.176 |
2.050 |
| 3ｒｄ |
1.700 |
1.481 |
| 4ｔｈ |
1.364 |
1.116 |
| 5ｔｈ |
1.167 |
0.916 |
| 6ｔｈ |
0.916 |
0.725 |
| FINAL |
4.550 |
4.550 |
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純正ギヤ比をスポーツ走行に適したギヤ比に最適化。
さまざまな速度域でも、パワーバンドをはずすことなく、気持ちよくシフトアップすることが可能になります。
全ての速度域で、エンジンパワーを最大限に引き出し、心地よい加速を実現します。
English info |
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| ◆ガンドリルド・ドライブシャフト |
価格 168,000円（工賃別） |
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ノーマルより３０％強化されたクワイフのドライブシャフトです。
しかもガンドリルにて中空加工されているので軽量です。
K18エンジン搭載のエリーゼ・エクシージ用です。 |
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| ◆アルミ燃料タンク |
価格 189,000円（工賃別） |
アルミ製で軽量な燃料タンクです。
スポーツ走行時、コーナーでの燃料の片寄りを抑えるためのバッファープレートも装備しています。
グースネック宮城さんの製品です。
English info |
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| ◆スロットル リンク キット |
価格 14,700円（工賃別） |
リブを設けることにより高い剛性を実現しています→ |
純正のスロットルリンクはちょっと頼りないものです。
この製品は剛性を高め、モリブデン含有ブッシュを使用することでスムーズでガタの無い動きを実現します。
また、アクセルロッド取り付けの位置を選べるので、レバー比によりハイスロットル化が可能です。
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| ◆シフトリンクブッシュ |
価格 4,725円（工賃別） |
 ノーマルのシフトリンクブッシュはゴム製で柔らかく、ふにゃふにゃとしたシフト感が気になります。
硬質プラスチック製のブッシュの本製品に交換することでカチッとしたシフトフィーリングに変身させてくれます。
ローバーエンジン車用です。
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◆ステディアーム ローバーエンジン用 |
価格 12,600円（工賃別） |
 ノーマルのエンジンマウントと交換することにより、剛性感が高まり、エンジンのトルク反力による動きなども制御することができます。このことにより、トラクションの向上や、シフトフィーリングのアップが実現でき、ギヤの入りも良くなります。
また、ＢＳＫではエンジン側のブラケットの補強もお勧めしています。ブラケットは送っていただければ補強加工（8,400円）いたします。 |
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| ◆クワイフクロスミッション |
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 エリーゼをさらにスポーティにしたい方にお勧めです。
初期タイプよりギヤーノイズがだいぶ改善されています。
ノーマルミッションは乗用車のギヤ設定ですのでこのクロスミッションを組むことによりスポーティ度がカナリ増します。
ファイナルギヤもオプションで用意しています。
写真は3・4・5速クロースギヤキット
| 商 品 |
価格（工賃別） |
1st |
2nd |
3ｒｄ |
4ｔｈ |
5ｔｈ |
6ｔｈ |
| 3・4・5速クロスギヤキット |
192,150円 |
Std |
Std |
1.412 |
1.100 |
0.900 |
- |
5スピード
シンクロクロスミッション |
337,050円 |
3.000
or
2.615 |
1.937 |
1.556 |
1.273 |
1.043 |
- |
| 5スピード ドグミッション |
865,935円 |
2.417 |
1.923 |
1.533 |
1.278 |
1.080 |
- |
6スピード ドグシーケンシャル
（ケース一部及びギヤポジションメーター付） |
1,471,050円 |
2.583 |
2.071 |
1.688 |
1.412 |
1.200 |
1.048 |
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| ↑5スピードシンクロクロスミッション |
↑6スピード ドグシーケンシャル
（ケース一部及びギヤポジションメーター付） |
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| ↑5スピード ドグミッション |
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| ↓↓↓さらに価格を下げました！！ |
◆カーツノンスリップデフ
K型エンジン用 |
価格 149,100円（工賃別） |
 カーツ製LSDはエリーゼのレースでも性能は実証済みです。
LSDとは何の効果が有るのでしょう？
自動車が曲がる時、内輪と外輪では進む距離が異なります。そのタイヤの回転差を吸収しつつ駆動させるためにデファレンシャルギヤ（デフ）という部品がつけられています。その構造上片側のタイヤが空転すると反対のタイヤには力が伝達されません。その為前に進まなくなってしまうのです。
スポーツカーでコーナーリング中に前に進まなかったら普通に考えて駄目ですよね。機械式LSDはデフの中にクラッチを仕込んで有る為左右の回転数を同調させようとする部品なのです。しかしクラッチが効きすぎれば返って乗りにくくなります。
そこの効き具合の微妙な調整こそが長い間使われてきたカーツと、共に詰めてきたBSKのアドバンテージなのです。
またＫシリーズ用を進化させました。スペシャルクラッチを採用してチャタリング音（曲がり角でのゴキゴキ音）を低減しました。また操作感も更にマイルド＆シャープになりました。
そして新価格。是非お試し下さい。 |
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| ◆強化クラッチ APレーシング |
価格 57,750円（工賃別） |
 190ｐｓ位まででしたら十分に対応出来ます。
さらに強力なタイプもありますので、オーナー様のお好みに応じてチョイスして頂けます。 |
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| ◆ＰＴＰ軽量フライホイール |
価格 78,750円（工賃別） |
エンジンレスポンス向上に貢献します。
また、ノーマルフライホイールはエンジンには酷なサーキット走行を続けるとクラックも生じやすいため、対策パーツとしても有効です。
ノーマルフライホイール＋ノーマルクラッチで重量１２Ｋｇ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
ＰＴＰフライホイール＋ＡＰクラッチキットで重量９,９Ｋｇ
この差は大きい！！
取付にはＡＲＰ強化ボルトがお勧めです。↓ |
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| ◆ＡＲＰ強化ボルト |
価格 7,875円（工賃別） |
 レーシング用の強化ボルトで定評のあるARP社の強化ボルト。
PTPフライホイールの取り付けの際にお勧めします。 |
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◆ＡＴＳカーボンクラッチキット |
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軽量フライホイール＆カーボンクラッチのセットです。
ローバーＫシリーズ用
圧着力1000ｋｇ 価格 191,150円（工賃別）
圧着力1300ｋｇ 価格 197,400円（工賃別）
トヨタ２ＺＺ用
ツインプレート
圧着力1100ｋｇ、1350ｋｇ
共に価格 258,300円（工賃別）
シングルプレート
圧着力1300ｋｇ、1600ｋｇ
共に価格 142,800円（工賃別）
このセットで
ノーマルフライホイール＋ノーマルクラッチで重量１２Ｋｇ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
ＡＴＳフライホイール＆カーボンクラッチで8Ｋｇ（ローバーＫシリーズ）
この差は更にでかい！！
別途でスラストベアリングも国産品に交換必要になります。 |
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| ◆クラッチホースフィッティングキット |
価格 10,395円（工賃別） |
エリーゼのウイークポイントで特にエクシージ340Rは故障が多い部分です。ホースASSY交換しなくても行けるキットです。 |
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| ◆クラッチ別タンクキット |
価格 12,600円（工賃別） |
クラッチエアカミ防止にぜひ。
エリーゼはブレーキとクラッチのオイルを同じタンクで共用しています。そのためブレーキパットが消耗すると液面が変わりクッチマスターのエアカミによるギヤ入り不良に繋がります。
切れにくいクラッチはミッションのシンクロを痛めることにもなります。 |
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| ◆クラッチステー補強加工品 |
価格 16,800円（工賃別） |
当社ではノーマルステーを下取りして写真のように補強加工致します。
ぐらぐらのステーが生まれ変わります。
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| ◆ラジエータ |
価格 89,250円（工賃別） |
 ★生産終了しました。
真ちゅう製のラジエータです。
ノーマルのプラスティック製サイドタンクからの水漏れ対策でつくりました。
意外ですがシンチュウはアルミより放熱効果は高いのです。アルミの高価なラジエータは層を増やさなくては熱カロリーは下がりません。その分水がラジエータ内で増えるわけですから水量分目方が増えてしまいます。このラジエータでノーマルより約５度水温が下がります。 |
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| ◆新設計 アルミ製ラジエータ |
価格 109,200円（工賃別） |
 
好評を得ていましたBSKアルミラジエータをさらに発展させるためモデルチェンジを行いました。
今回のモデルチェンジではタンク部の寸法を追い込むことでコア（水が流れ冷却される部分）を長くとり、冷却効果を今までのタイプより更にアップしました。
BSKアルミラジエータは以前のモデルからあえて2層式を採用しています。
1本、1本のコア形状をホース穴から覗いてみていただければ、
純正を含め他製品との違いがお分かりいただけると思います。
水量と水の流れを効率よく処理することで、水温を効果的に下げる事が可能となっています。
English info |
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| ◆ヒーターコック |
価格 3,885円（工賃別） |
夏場に向けてローバーＫシリーズの定番アイテムです。
灼熱地獄のコックピットから開放されます。
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| ◆オルタネーター （Kシリーズ用） |
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S1エリーゼ、エキシージのオルタネータートラブルに対応するボッシュ製。
価格 |
| 配線コネクター付き |
￥69,300- |
| 単体 |
￥65,100- |
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| ◆イグナイトVSD アルファ16 |
価格 27,300円（工賃別） |
イグニッションコイルへの入力電圧を12Vから16Vへとブーストアップし、さらに電気負荷増加時でも安定した電圧を点火コイルに供給することができます。
1次側電圧を上げることで当然のごとく2次側の電圧も上がることで点火プラグのスパークが強くなり、高回転域までストレスなく吹け上がります。
またハイカム等使用しているエンジンではアイドリングが驚くほど安定します。
スパークが強く燃焼が効率よく行われるために排気もきれいになります。
トヨタエンジンには専用ハーネスキットがあります。
■トヨタエンジン用ハーネスキット 価格8,400円
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| ◆イグナイトVSD
アルファ CI |
価格 15,700円（工賃別） |
Ignite VSD alpha CIは、電気負荷時の点火コイルへの電力供給を高次元で安定させ、パワーロスを抑えます。
上記ａｌｐｈａ １６Ｖ との同時装着により、ＶＳＤ効果をさらに高めることができ、超低回転域から高回転域までのレスポンスの変化を実感できます。
ａｌｐｈａ １６Ｖがアンプ、こちらがコンデンサーといった役割を担います。
装着効果としては
○点火コイルへの安定した電源供給
○バッテリーへの電気負担低減
○全域でのトルク感の向上
○VSDシリーズを使用した場合の効果向上（超低速域から高回転域でのトルクアップ）
○電装品使用時のパワーダウンの抑制
等があげられます。
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| ◆PRO-TEC XEP-17R |
価格 7,140円（工賃別） |
 ○エンジンのパワーアップ
○エンジンのレスポンスアップ
○エンジンの焼き付き防止
○タービンの軸受の焼き付き防止
○エンジン内部の洗浄効果
○LSDのイニシャルトルクアップ
○ スムースなシフトチェンジ
PRO-TEC XEP-17Rは摺動面の摩擦を利用して、一瞬にして摺動面を平滑にし、メタルのみに作用しエンジンの能力を最大限に引き出します。添加方法も使用部位のオイル容量の５〜７％をオイル注入口から添加するだけ、と誰でも簡単に添加できます。即効性が非常に高く、オイル交換毎の添加も必要ありません。効果はオイル交換２〜３回分ほど持続します。
メタルそのものに摺動効果が得られるため、油膜切れによる焼き付きも発生しにくくなります。また、金属の摺動する部分のほとんどに添加が可能なため、XEP-17Rだけで、上記7つの効果を得ることができます。
●メタルトリートメントによる摩擦の軽減
エンジン内部や、ギアボックス、駆動系各部には常に摩擦が発生しています。この摩擦が摺動・回転部を磨耗させると共に、不必要な発熱を引き起こしています。さらに摩擦は、馬力をロスさせると共に、部品を短命にし、オイル自体の劣化を早めています。
プロテクXEP-17Rは、この摩擦熱自体を利用して金属表面の凸凹をほとんど瞬間的に平滑にしますので、エンジンの能力を最大限に引き出します。プロテク・メタルトリートメントはあなたの愛車を最良な状態に保つための最適なケミカルチューンを施します。
●オイル寿命の延長とエンジン内部のクリーニング
プロテクXEP-17Rの効果は、すでに述べたメタルトリートメントだけではありません。アメリカ最新技術が生み出した新しい酸化防止剤と清浄分散剤が含まれていますので、ご使用のオイルを十分に補強・強化します。つまりプロテクを使用することによって一般市販のオイルの寿命が長くなると同時に、このオイル中のワニス・スラッジなどが除去され、愛車のエンジン内部がクリーンに保たれます。
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◆ノロジー ホットワイヤー |
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点火エネルギーが330倍にアップ、脅威の点火系チューニングパーツです。
S1エリーゼ・ノーマル用・VVC用を用意しました。
S1エクシージ用 発売開始しました。
S1エリーゼ・ノーマル用
S1エリーゼ・VVC用 |
価格 36,750円（工賃別） |
| S1エクシージ用 |
価格 39,900円（工賃別） |
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| ◆点火系パーツ |
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| MDI 同時点火キット |
価格 67,200円（工賃別） |
| MDI ハーネスキット |
価格 8,400円（工賃別） |
| MDI ノーマル点火キット |
価格 57,750円（工賃別） |
| プラグコードノーマル点火用 |
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| プラグコードVVC用 |
価格 23,730円（工賃別） |
| プラグコードﾞエクシージ用 |
価格 18,900円（工賃別） |
| プラグ ノーマルBKR7E |
価格 546円/本（工賃別） |
| イリジウムプラグ イリウエー8 |
価格 2415円/本（工賃別） |
| アーシングシステム |
価格 18,900円（工賃別） |
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■表示価格について■
BSKオンラインパーツカタログに記載表示している価格及び仕様は予期なく変更することがあります。
また、最新の価格を掲載するよう心がけておりますが、リアルタイムな表示ではないためご注文時に実際の価格との差が生じてしまうこともあることをご了承ください。特に輸入パーツは為替レートの変動が大きい昨今この傾向が強いこともご承知おきください。
■掲載商品はロータスエリーゼ、エキシージその他適用車種の性能アップに伴う為、予告無く形状及び構造の変更を行う事があります。
■弊社製品を弊社で想定している適用車種以外の他車種に流用する場合は、購入者が一切の責任を持ち、不具合があった場合は購入者が一切の責任を持つ事とします。
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