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BSK/ARCスペシャルダンパー タイプ 2way


BSK/ARCスペシャルダンパー タイプ 2way

BSK/ARCスペシャルダンパー最上級モデル

ダンパーの減衰、コンプレッション、リバンプ両方向、別々にワンタッチの調整機能を持たせた2WAYダンパーキットです。
容量にも余裕を持たせ全タイプサブタンク付です。
もちろん全長調整機能も持ち合わせていますので前後の車高調整が思いのままです。
シリンダーは鍛造58φアルミケース。このモデルはコストを度外視しし、完全別設計フルスペックで製造しています。
BSK/ARCスペシャルダンパーキットは、全モデル路面からの突き上げが少なく乗り心地が良いサスペンションキットですが、このTYPE2WAYは更にワンランク上で、ストリートにご使用いただいても別格の乗り心地、スポーツ走行において仮に洗濯板のようなゼブラに乗っても車両の安定感は抜群です。





では、スペシャルダンパー タイプ2WAYの利点をご説明いたします。

全長調整式の利点
上の写真の黒いロックナットを緩めるとピロボールケースのネジを伸ばしたり縮めたりすることが出来ます。
車高を調整する場合、その長さを変える事でサスのセット長を変えることなく(セット長を変えるとサスペンションのストロークが短くなることや硬さが変わってしまうことがあります)前後の車高バランスを調整出来ます。
サーキットも路面の摩擦係数やカントがそれぞれ場所により異なります。またその日の路面コンディションで車がアンダーステアの時やオーバーステアの時もあります。そんな時に前下がりにしたり後ろ下がりにしたりする事で、より自分に合った乗りやすいセッティングをする事が出来るのです。

2WAYという意味。

伸びる側 リバンプ (改修する)
。 サスペンションが縮む時はサス(スプリング)がその反発力で支えています。
「ダンパーの減衰力」とよく言いますが、これはサスの押し戻す力の振動抑える力であり、この力の役割が一番重要です。
解りやすく言うとスプリングは縮めて一気に開放すると伸び上りその後しばらくボヨンボヨンと振動していますよね。それを収束させる力(改修する)と言う事です。
また、縮んだ方向から延びる方向の力を「リバンプ」と呼びます。
他の商品を否定するつもりは全くありませんが、有名なブランドのダンパーをテスターで計測すると、リバンプのアジャスターを調整しているのに反対方向のコンプレッション側(縮む方向)も同時に減衰力が変化してしまう物も少なくありません。
上の写真をご覧ください。BSK/ARC2WAYダンパーはリバンプアジャスターが滑り止め加工したシルバーアルマイトでできているので、道具も使わず手でクリック(廻す)するとコンプレッション側は全く変化せず、リバンプ側のみ減衰力を正確に調整する事が出来ます。
これは数多くのテストを繰り返し、より精度の高い構成部品を使用することにより実現したのです。
しかし同じ硬さのスプリングなら減衰力は同じでよいはずです。つまりTYPE−SやTYPE−Rで十分と言う事になります。
では、どこが違うのかというと、まず正確にリバンプ側の減衰力を調整出来るTYPE−2WAYの利点とは、まずサスのバネレートアップに対応できます。
つまり、タイムアップしてくると車のコントロールも上手になり、さらにコーナーリングスピードが上がるとサスのバネレートを上げたくなった時に対応できるのです。
また、車のロールと言うのはサスが縮んでいる状態ばかりではありません。
車の外側は遠心力をタイヤのグリップで押さえているので縮んでいますが
内側は自重で元々サスペンションは縮んでいるのでコーナーリング中に伸びあがっています。
その伸びあがるスピードに対して、リバンプ側の減衰力をより正確にコントロールする事でロールスピードをセッティングする事が出来るのです。



縮む側 コンプレッション (圧縮する)

では、縮む方のコンプレッション側を減衰調整をする意味は?
縮むことに対して反発する力はもちろんスプリングの仕事です。ダンパーの減衰力がその仕事のサポートができるとしたら縮むスピードを(圧縮する)コントロールする事です。
もしサーキットでフルブレーキングをした際ノーズダイブが早いようでしたらサブタンクに付いているコンプレッションのダイヤルを締めてみてください。安定してブレーキが踏めるようになると思います。
また逆にフルブレーキングをした際ABSの介入が早すぎたりロックポイントが早かったらコンプレッション側のダイヤルを緩めてみてください。ダンパーが沈むスピードに余裕が生まれ安定したブレーキングが出来るようになると思います。
雨が降って路面のグリップが下がったらどうでしょう。更にコンプレッションのダイヤルを緩めブレーキング時の沈み込みを早く動かしてあげればブレーキングの安定感は高まり安心して踏めるようになります。
コーナーリングも同じ、路面のグリップが高ければロールスピードを緩くするために減衰力を高めます。逆に滑りやすい路面ではロールスピードを速くして少しでもタイヤにグリップしてもらうようセッティングします。(この場合はリバンプも一緒です)
このような事が出来るのが2WAYダンパーの強みです。もし正しくセッティングをしてもその差が感じられなかったとしたらまず疑うべきはダンパーが壊れている可能性があります。OHが必要です。
OHしてもダメな場合はダンパーの基本性能が悪い。リバンプの説明でも書きましたがテスターで計測すると、リバンプのアジャスターを調整しているのに反対方向のコンプレッション側(縮む方向)も同時に減衰力が変化してしまう。そんなアバウトなダンパーでは4輪正確にセッティングすることは出来ません。
BSK/ARC2WAYダンパーは部品精度が高くコンプレッションもリバンプも正確に調整出来ます。1クリックして確実にその差が解るが変わり過ぎない。ここがとても大事です。クリック数が多い事は自慢になりません。バルブの構造を考えたら何回転までが調整に有効かという事なのです。
またこのダンパーは全ての部品の精度と強度を高次元に仕上げていますのでフリクション摺動抵抗が限りなく少なく、また余裕のある容量を確保している為スムーズでありタフ。高次元の乗り心地。唐突な突き上げからの吸収力を持っています。

是非、このBSK/ARCTYPE2WAYをお使いいただき、更に乗って楽しいLOTUSに仕上げて頂けたら嬉しいです。
細かいセッティングについてのご相談にも丁寧に対応いたします。是非お問い合わせください。


■BSK/ARCスペシャルダンパー タイプ2way 一台分本体価格(税・工賃別)
エリーゼ・エクシージS1用
前後単筒倒立式車高調 
arc・swiftスプリング ID60 
F140mm-7kg R140mm-8kg
¥568,000-
arc・swiftスプリング ID60 
F140mm-8kg R152mm-10kg
¥568,000-
ハイパコスプリング ID60
F152mm-8kg R152mm-10.7kg
¥618,000-
エリーゼS2 ローバー EG用
前後単筒倒立式車高調
arc・swiftスプリング ID60 
F140mm-7kg R140mm-8kg
¥568,000-
arc・swiftスプリング ID60 
F140mm-8kg R152mm-10kg
¥568,000-
ハイパコスプリング ID60
F152mm-8kg R152mm-10.7kg
¥618,000-
エリーゼ・エキシージS2
TOYOTA EG用
前後単筒倒立式車高調
arc・swiftスプリング ID60 
F140mm-10kg R140mm-12kg
¥568,000-
arc・swiftスプリング ID60 
F140mm-12kg R152mm-14kg
¥568,000-
ハイパコスプリング ID60
F152mm-8kg R152mm-10.7kg
¥618,000-
ハイパコスプリング ID60
F152mm-10.7kg R152mm-12.5kg
¥618,000-
ハイパコスプリング ID60
F152mm-12.5kg R152mm-14.3kg
¥618,000-
■タイヤホイールは、F16R17インチセットでも、インチダウンしたF15R16インチセットでもお使いいただけます。
■サスペンションの装着セッティングにはアライメントも重要な要素です。ご購入いただいた方で必要があれば、当ダンパーで最適なアライメントデータをお知らせいたします。


ボディマウント部はレース用ピロボール仕様


■表示価格について■
BSKオンラインパーツカタログに記載表示している価格及び仕様は予期なく変更することがあります。
また、最新の価格を掲載するよう心がけておりますが、リアルタイムな表示ではないためご注文時に実際の価格との差が生じてしまうこともあることをご了承ください。特に輸入パーツは為替レートの変動が大きい昨今この傾向が強いこともご承知おきください。
■掲載商品はロータスエリーゼ、エキシージその他適用車種の性能アップに伴う為、予告無く形状及び構造の変更を行う事があります。
■弊社製品を弊社で想定している適用車種以外の他車種に流用する場合は、購入者が一切の責任を持ち、不具合があった場合は購入者が一切の責任を持つ事とします。

 

 


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